Clinómetro marino de la marca SESTREL

SESTREL

Compañía iniciada en Wakering Road, en el barrio de Barking en la desembocadura del rio Támesis en la ciudad de Londres.

Originalmente el nombre de la compañía era de Henry Browne & Son, pero como no podría ser de otra manera, para mí lo más importante de lo que vendo es la información del aparato en cuestión, pues fijaros que si buscas esta compañía en la Wikipedia, no se la menciona, y mira que construyeron aparatos científicos náuticos a cientos si no fueron miles, y nadie ha empezado nunca una página en Wiipedia con esta compañía, que raro, mañana me pongo Yo y abro una nueva página de Sestrel en la Wikipedia

Esta compañía fue fundada hacia 1860 y tenía 2 sucursales, la principal y donde estaba ubicada la fábrica en Barking, barrio en la desembocadura del río Támesis y una tienda para la venta de materiales náuticos en Londres centro.

En aquellos tiempos la navegación a vela daba paso al vapor y la construcción de barcos de madera pasaba a construirse en acero.

Sestrel: Fabricantes durante casi 140 años de brújulas, barómetros aneroides y de mercurio con sistema de cardan para barcos (Nosotros tenemos uno de mercurio y vamos a ponerlo a la venta próximamente en Todo Colección) relojes náuticos de cuerda para 8 días, sextantes de mucha calidad, brújulas de demora y además de muchas otras máquinas de ayuda para la navegación, fueron los inventores de la brújula “Dead Beat” brújula esta usada en todos los barcos de la marina inglesa y de los Aliados, durante la segunda guerra mundial, por estar esta brújula bien amortiguada, reduciendo de esta manera la oscilación, dando un rumbo muy preciso para el timonel.

La compañía fue vendida a John Lilley & Gillie Ltd y a SIRS Navigation, ambas compañías, en 1993.

Un clinómetro tiene dos funciones diferentes en la navegación

1º.-Para los buques de carga les sirve para que la estiba tenga un centro de gravedad correcto desarrollando un equilibrio estable y donde el metacentro esté situado por encima del centro de gravedad, y donde el par de fuerzas generado es en sentido contrario para que el buque vuelva a su posición original de equilibrio, esto es de suma importancia y peligroso si no se le presta atención, especialmente cuando al armador del buque se la trae al pairo la ley, y el buque tiene un franco bordo que no se respeta, reduciéndose de más este, y excediéndose en el peso de la carga para así tener una mayor ganancia en el viaje…lo de siempre “Poderoso caballero es don dinero”, en fín mejor de eso no hablaremos aquí, pues no nos trae al caso..

2º.- En los barcos veleros marca la mejor escora del barco, donde la máxima escora (Navegando con el viento entrando por las amuras) se puede usar el clinómetro para determinar y conseguir la máxima velocidad, que es esta hasta donde las escotas de las velas se amarran con máxima tensión, y justo hasta que el agua empieza a sobrepasar la regala o borda y moje la cubierta, en ese momento la velocidad se frena por hacer el propio agua de la Mar de freno al velero, o sea un bello y elegante juego de equilibrio.

El clinómetro que tenemos aquí a la venta hoy pertenece a la colección de objetos náuticos de nuestro museo particular, nos llegó desde un desguace de barcos que había antiguamente y que cerró creo recordar en 2003 en San Juan de la Arena en la desembocadura del Rio Nalón y estaba este precioso clinómetro en un buque de bandera griega.

Nos es muy difícil datarlo, pero sinceramente creemos que puede ser de 1940-1960.