FICHA AVION MESSERSCHMITT BF 109

MESSERSCHMITT

Bf 109E

MESSERSCHMITT

BT 109

LA CREACIÓN DE LA LUFTWAFFE

Trabajando bajo la presión de tener que modernizar las fuerzas de cazas y bombarderos de Alemania, Willy Messerschmitt se encontró construyendo el Bf 109 incluso antes de que hubiese despegado el Bf 108, de tecnología similar pero en versión civil. Este caza monoplaza tuvo que competir con los prototipos del

Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159 y Heinkel

He 112, de los que el Bf 109 y el He 112 fueron seleccionados para un posterior desarrollo. El primer prototipo del Bf

109 estaba impulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel de 518 kW

(695 CV), pero el segundo dis-

210A de 455 kW (610 CV), para el que de hecho se había diseñado este

LA LARGA BÚSQUEDA DE LA

El primer prototipo voló en Mayo de 1935. En la primavera de 1937 se presentaron cinco Bf 109 en una feria internacional de aviación en Zurich.

Los dos equipados con motores Daimler-Benz de 708 kW (950 CV) fueron las estrellas de la exhi-bición. Este equipo venció en el Circuito de los Alpes, una prueba de velocidad y un concurso de ascenso y picado. En Noviembre de ese mismo año, un Bf 109 batió un nuevo récord de velocidad con 610,55 km/h (379,4 mph). Entretanto, los Bf 109B de la Legión Cóndor ya habían entrado en acción en la Guerra Civil Española (1936-

39). El Bf 109B se sustituyó enseguida por el Bf

109C equipado con el más potente motor Jumo

210Ga. El Bf 109D fue el primer modelo equipado con el motor fabricado en serie DB 600 de Daimler Benz, con el que paso a ser de un caza eficaz a una superestrella. Pero la búsqueda de unas mejores prestaciones nunca se detuvo.

Aparte de la introducción de una serie de motores más potentes, el Bf 109F fue una mejora del primer modelo a gran escala del Bf 109E con una célula más aerodinámica, con objeto de obtener unas mejores actuaciones a gran altitud y una mayor autonomía, y el Bf 109G introdujo el motor mejorado DB 605, un

armamento mucho más pesado y, en algunos mode-

El piloto "estrella" del Jg27 en el Norte de África, Hans-Joachim Marseille a los mandos de su Bf

Arriba Un Messerschmitt Bf 109 B-1 durante un vuelo de prueba para la aceptación en el verano de 1937

los, presurización en la cabina.

En Septiembre de 1938 se habían fabricado casi 600 aparatos, y un año después de estallar la Il Guerra Mundial la Luftwaffe disponía de más de

1.000 Bf 109 en servicio. Al finalizar la guerra, la producción había llegado a los 30.500 aviones, siendo sólo superada por la del Ilyushin II-2 de la URSS.

primer vuelo Junio de 1937, entró en servicio en la primavera de 1939

A pesar de sus excelentes actuaciones de vuelo, la limitada autonomía del Bf 109E fue un factor crucial en la Batalla de Inglaterra.

Derecha Una cadena de producción del Bf 109 en la factoría Messerschmitt en 1944

Debajo El Bf 109G-6, una variante del 109E, fue equipado con un mejorado motor de 1.100 KW (1.475 caballos)

Daimler Benz 605A

DATOS TÉCNICOS

MODELO: caza monoplaza

Messerschmitt Bf 109E-3

MOTOR: Daimler-Benz DB

del Prado 1999 © Osprey Publishing Ltd 1999