Compagnie Générale des Tramways a Vapeur Piémontais, Tranvías de Turín y Cunéo ,1897 acción

Notascript

Una acción al portador de la sociedad:

"Compagnie Générale des Tramways a Vapeur Piémontais" SA". Bruselas, Bélgica 1897. Estado de conservación (opinión): aceptable + (G+). Desgarros o cortes: 4 en el borde izquierdo (1 cm, 7 mm, 6 y otros desgarros menores). Uno en Borde inferior de 16mm.Sin cancelar.Dos firmas manuscritas.Contiene cupones sin cortar.Impreso por :Typ et Lith E.Guyot (Bruselas). Papel con sello seco y filigrana. Tranvías de Turín y Cunéo en Piemonte (Italia).Medidas :33,5cm /25cm (tamaño del documento principal sin cupones).

Utilice esta imagen sólo como referencia, el número de serie puede ser diferente así como los límites de los bordes o los cortes , número de cupones, fechas, firmas o impresor que también pueden ser diferentes .Lea atentamente los términos de venta, las condiciones de envío y la información a continuación. El comprador acepta aquellos términos, condiciones y costo descritos.

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Historia

En 1880 el ingeniero Giuseppe Bonelli, representante del banquero belga Rodolfo Coumond, presentó a la Diputación Provincial de Turín una solicitud para la concesión de las líneas Turín-Carignano-Carmagnola y Turín-Carignano-Moretta-Saluzzo[1]; la autorización para la construcción del tramo Turín-Carmagnola se obtuvo en febrero de 1881[2]. El 26 de octubre siguiente se abrieron las líneas Turín-Moretta y Carignano-Carmagnola[3], y el 25 de julio de 1882 se abrió el tramo de Moretta a Saluzzo: la línea pertenecía a la Compagnie Générale des Tramways à Vapeur Piémontais (CGTVP), dirigida de Coumond, que en 1882 se hizo cargo de las concesiones de las líneas Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Dronero, Pinerolo-Cavour y Saluzzo-Canale del banquero francés Alfonso Raoul Berrier-Delaleu, que atravesaba dificultades financieras debido a la construcción del Asti. -Tranvías Cortanze y Asti-Canale[4]. Con la absorción de las líneas Berrier-Delaleu se creó la Compagnia Generale dei Tramways Piemontesi (CGTP), con domicilio social en Bruselas, sede administrativa en Turín[5] y dirección operativa en Saluzzo[6], que hasta la Primera Guerra Mundial amplió su red[7]; entre 1903 y 1907 la empresa declaró un beneficio equivalente al 32% de su producción anual, el mayor de todos los tranvías piamonteses[8].

Después de la Primera Guerra Mundial, para reducir los costes de explotación (mano de obra, combustible, mantenimiento) y aumentar las velocidades, en la segunda mitad de los años 1920, la CGTP experimentó con un vagón propulsado por benceno[9], y luego evolucionó hacia el uso de electromotores para acumuladores. por impulso del director general Dr. Pietro Lo Balbo[10]. La tracción por batería, utilizada también en esos años en varios tranvías y ferrocarriles secundarios italianos [11], también es favorecida por el Gobierno: el artículo 35 del Real Decreto Ley nº 2150, de 2 de agosto de 1929 [12] concede subvenciones por kilometraje de hasta 10.000 liras por 35 años[13]. A partir de diciembre de 1925, se probaron dos vagones acumuladores de dos ejes en la Turín-Carmagnola con gran éxito entre el público, tanto que impulsó a la CGTP a construir otras unidades[14] y a comprar bogies tractores de mayor capacidad para la Turín-Carmagnola. Saluzzo-Cuneo, entró en servicio el domingo 2 de noviembre de 1930[15].

Con los electromotores el servicio mejoró, pero no fue suficiente para contrarrestar el avance de las líneas de autobuses: el 1 de mayo de 1935 las líneas Saluzzo-Pinerolo, Saluzzo-Revello-Paesana, Revello-Barge y Cuneo-Boves, con poco tráfico o con baches. , fueron sustituidos por líneas de autobús confiadas a la Società Anonima Autolinee Piemontesi, filial de la CGTP[16]. Al año siguiente el capital de la CGTP pasó a manos italianas; la empresa cambió su nombre a Società Anonima Tramvie Interprovinciali Piemontesi (SATIP) con sede en Turín y dirección de operaciones en Saluzzo[17].

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Storia

Nel 1880 l'ingegner Giuseppe Bonelli, rappresentante del banchiere belga Rodolfo Coumond, presentò alla Deputazione provinciale di Torino domanda per la concessione delle linee Torino-Carignano-Carmagnola e Torino-Carignano-Moretta-Saluzzo[1]; l'autorizzazione alla costruzione della tratta Torino-Carmagnola fu ottenuta nel febbraio 1881[2]. Il successivo 26 ottobre furono aperte le tratte Torino-Moretta e Carignano-Carmagnola[3], e il 25 luglio 1882 fu aperta la tratta da Moretta a Saluzzo: la linea faceva capo alla Compagnie Générale des Tramways à Vapeur Piémontais (CGTVP), diretta da Coumond, che nel 1882 rilevò dal banchiere francese Alfonso Raoul Berrier-Delaleu, in difficoltà economiche per la costruzione delle tranvie Asti-Cortanze e Asti-Canale, le concessioni delle linee Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Dronero, Pinerolo-Cavour e Saluzzo-Revello[4]. Con l'assorbimento delle linee di Berrier-Delaleu si costituì la Compagnia Generale dei Tramways Piemontesi (CGTP), con sede legale a Bruxelles, sede amministrativa a Torino[5] e direzione d'esercizio a Saluzzo[6], che sino alla Prima guerra mondiale espanse la propria rete[7]; tra il 1903 e il 1907 la società dichiarava un utile pari al 32% del prodotto l'esercizio, il maggiore tra tutte le tranvie piemontesi[8].

Passata la prima guerra mondiale la CGTP, per ridurre i costi d'esercizio (manodopera, combustibili, manutenzione) e incrementare le velocità nella seconda metà degli anni venti sperimentò un'automotrice a benzolo[9], per poi orientarsi sull'impiego di elettromotrici ad accumulatori su spinta del direttore generale dottor Pietro Lo Balbo[10]. La trazione ad accumulatori, impiegata in quegli anni anche su varie tranvie e ferrovie secondarie italiane [11] è favorita anche dal Governo: l'articolo 35 del Regio decreto legge nº 2150 del 2 agosto 1929[12] accorda sovvenzioni chilometriche fino a 10.000 lire per 35 anni[13]. Dal dicembre 1925 furono sperimentate due automotrici ad accumulatori a due assi sulla Torino-Carmagnola con buon successo di pubblico, tanto da spingere la CGTP a costruire altre unità[14] e ad acquistare motrici più capienti a carrelli per la Torino-Saluzzo-Cuneo, entrate in servizio domenica 2 novembre 1930[15].

Con le elettromotrici il servizio migliorò, ma non fu sufficiente a contrastare l'avanzata delle autolinee: il 1º maggio 1935 le linee Saluzzo-Pinerolo, Saluzzo-Revello-Paesana, Revello-Barge e Cuneo-Boves, con scarso traffico o con profili accidentati, furono sostituite da autolinee affidate alla Società Anonima Autolinee Piemontesi, consociata della CGTP[16]. L'anno successivo il capitale della CGTP passò in mani italiane; la società cambiò denominazione in Società Anonima Tramvie Interprovinciali Piemontesi (SATIP) con sede a Torino e direzione d'esercizio a Saluzzo[17].

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